考试模拟题124页

1. 汽车悬架装置最易发生故障的部件是减振器。减振器对汽车动力性、经济性、行驶平顺性、乘坐舒适性、操纵稳定性和行驶安全性的影响很大。
2. 转向操纵力的检测（路试检测）时，引车员驾驶车辆，从起点以50km/h的速度，在5s之内从直线沿螺旋线过渡到直径为24m的圆周线上行驶。
3. 为了保证重载后轮胎胎面能与具有横向拱形的路面平面接触，以减小轮胎磨损，汽车设计有车轮外倾角。
4. 在综检线上，目前多用谐振法和制动法。谐振法检测汽车悬架装置性能需使用谐振式悬架装置检测台。
二、单项选择题
1. 操纵性：汽车能够及时而准确地执行驾驶员的转向指令的能力。实际检测（）项不是评价操纵性的指标。
2. 转向盘最大自由转动量的大小主要与（）有关。
3. GB 38900—2020规定：原地检测转向盘操纵力，在转角台上转动转向盘使车轮达到到原厂规定的最大转角时，在全过程中测得的转向力不得大于（）。
4. 研发生产的谐振式悬架装置检测台都是利用检测车轮与道路接地力的原理，来快速评价汽车悬架装置性能的，其评价指标为（）。
三、多项选择题
1. 大约有1/4的在用汽车上至少有一个减振器工作不正常。当减振器工作不正常时，出现（）轮胎磨损异常，乘坐舒适性降低，有关机件磨损速度加快等不良后果。
2. 双板联动式侧滑检测台的结构。由（）等部分组成。
3. 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、路试法和台架检测法，其中台架检测法按检测原理不同又分为按压车体法、跌落法、谐振法和制动法4种。在综检线上，目前多用（）。
4. 双板联动式侧滑检测台，测量装置中的滑动板的长度一般有（）。
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